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膠州灣大橋的“高科技”
發(fā)布時(shí)間：2011-10-11 作者：萬(wàn)兵兵 來(lái)源：生活日?qǐng)?bào) 分享到：
山東高速青島公路有限公司具體負(fù)責(zé)山東高速膠州灣大橋的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、管理,特許經(jīng)營(yíng)期為25年。該公司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者,這座大橋建設(shè)條件復(fù)雜,工程管理、技術(shù)難度大,創(chuàng)新點(diǎn)很多。
據(jù)介紹,這是世界建設(shè)長(zhǎng)度最長(zhǎng)的海上橋梁,大橋全長(zhǎng)41.58公里,全橋海上鉆孔灌注樁共5127根,創(chuàng)海上鉆孔灌注樁數(shù)量最多世界新紀(jì)錄。
大橋如何抵抗海水腐蝕?
山東高速膠州灣大橋建設(shè)指揮部總工程師邵新鵬告訴記者,大橋受鹽害、凍融、海霧、臺(tái)風(fēng)、暴雨、工業(yè)排放物等多重腐蝕環(huán)境的綜合作用,腐蝕環(huán)境惡劣,而這座大橋防腐蝕體系具有獨(dú)創(chuàng)性。首先是對(duì)樁基采用鋼護(hù)筒,既作為混凝土澆筑的模板又作為結(jié)構(gòu)防腐蝕的輔助措施；其次,承臺(tái)與墩身采用圍堰方式,保證混凝土在無(wú)水環(huán)境下澆筑,防腐涂層在干燥條件下涂裝,確保了混凝土以及涂層的質(zhì)量；部分承臺(tái)采用混凝土套箱技術(shù),既改善了承臺(tái)混凝土澆筑的環(huán)境又延長(zhǎng)了外界侵蝕性介質(zhì)進(jìn)入承臺(tái)的時(shí)間；通航孔橋關(guān)鍵部位采用外加電流陰極防護(hù)技術(shù),索塔全部進(jìn)行涂裝,確保關(guān)鍵結(jié)構(gòu)的耐久性。
如何保證大橋屹立百年?
山東高速膠州灣大橋的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期是100年,作為我國(guó)北方鹽凍地區(qū)修建的第一座特大型海上橋梁集群工程,面對(duì)著海浪的沖擊、鹽水的腐蝕、冰雪凍融及可能出現(xiàn)的異常天氣和地質(zhì)災(zāi)害,它能巍然屹立百年嗎?
山東高速膠州灣大橋建設(shè)指揮部總工程師邵新鵬告訴記者,膠州灣是變化無(wú)常的海域,除海底地質(zhì)條件復(fù)雜海灣大橋能夠“抗多少級(jí)的風(fēng)和多大的地震?如何保證大橋建成后的自身和通行安全,都在最初設(shè)計(jì)時(shí)就想到了,而且都有嚴(yán)格設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。
如果你駛上大橋,可以注意到:航道橋上安裝了風(fēng)障,加設(shè)了風(fēng)嘴和導(dǎo)向板,以分流風(fēng)速和風(fēng)的角度。同時(shí)另一方面大橋設(shè)計(jì)安裝的護(hù)欄能抵御載重50噸車輛的撞擊,這樣的設(shè)計(jì)大大提高了橋上行車的安全性。
邵新鵬還說(shuō),從技術(shù)角度看,山東高速膠州灣大橋跨徑并不算太大,因此抗風(fēng)能力還比較強(qiáng),目前的設(shè)計(jì)完全可以抵抗13級(jí)颶風(fēng)和6級(jí)地震,大橋建成通車后其安全性能沒有任何問題。
另外,山東高速膠州灣大橋的建設(shè)也充分考慮了與環(huán)境的協(xié)調(diào)。大橋所處海域是養(yǎng)殖、旅游重點(diǎn)區(qū)域,對(duì)建設(shè)、運(yùn)營(yíng)期間的環(huán)保要求很高,對(duì)設(shè)計(jì)及施工質(zhì)量要求也較高。大橋所處海域含鹽量高達(dá)29.4‰～32.9‰,接近國(guó)內(nèi)其他跨海大橋含鹽度的2倍,橋體水中部分容易受到腐蝕,對(duì)結(jié)構(gòu)耐久性有較高要求,海工混凝土施工質(zhì)量亦是控制的重點(diǎn)、難點(diǎn)。
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