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陜西路橋集團(tuán)創(chuàng)下我國(guó)建隧史上輝煌
發(fā)布時(shí)間：2014-08-26 作者：張力峰 楊斌 來(lái)源：陜西交通報(bào) 分享到：
——西寧繞城高速雙向6車道特長(zhǎng)黃土隧道全線貫通
圍巖以風(fēng)成黃土為主，裂隙發(fā)育，巖體破碎，成洞條件極差。全隧開(kāi)挖總量60萬(wàn)立方米，60%以上為沙卵質(zhì)，不可預(yù)測(cè)控制的塌方僅為總方量的萬(wàn)分之零點(diǎn)三。
原設(shè)計(jì)工期34個(gè)月，實(shí)際地質(zhì)變異后，按沙卵巖進(jìn)度，隧道貫通應(yīng)在2015年5月……實(shí)際節(jié)約工期270天。
行家盛贊，建設(shè)者用建隧史上最“笨”的辦法干出了最聰明的事業(yè)。
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8月21日，從我國(guó)青海傳來(lái)令人振奮的好消息，經(jīng)過(guò)陜西路橋人長(zhǎng)達(dá)988天的艱苦奮戰(zhàn)，京茂高速公路青海省西寧南繞城段長(zhǎng)3.3公里、雙向6車道特長(zhǎng)黃土高速公路隧道全線貫通，它標(biāo)志著我國(guó)隧道建設(shè)取得全面走向多山多河西部地區(qū)的技術(shù)性突破。
隧道選址在西寧市湟水河一側(cè)，為梁峁?fàn)畹蜕角鹆陞^(qū)，這一區(qū)域成巖程度差，卻又是西寧繞城高速南段繞不開(kāi)的地質(zhì)必選。主體工程為通海隧道出口段。合同總造價(jià)近4億元，工期34個(gè)月。在青海省交通運(yùn)輸廳、青海省高等級(jí)公路管理局的領(lǐng)導(dǎo)下，在中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司、中交第二公路工程局有限公司西寧南繞城總承包項(xiàng)目部的精心管理下，隧道如期建成。要在復(fù)雜地質(zhì)條件下選擇雙向6車道隧道建設(shè)，行家稱這是新中國(guó)成立以來(lái)技術(shù)等級(jí)和科技含量全面提升的實(shí)踐。它的安全貫通標(biāo)志著風(fēng)成黃土夾沙卵石層地質(zhì)條件下，建設(shè)大跨度公路隧道為我國(guó)西部地區(qū)未來(lái)交通運(yùn)輸增大暢通、便捷、安全、高效以及多山多河地區(qū)公路隧道建設(shè)提供了范例。
經(jīng)過(guò)3個(gè)月的安全掘進(jìn)，呈現(xiàn)在人們面前的地質(zhì)條件完全意外——圍巖以風(fēng)成黃土為主，裂隙發(fā)育，巖體破碎，成洞條件極差。原勘測(cè)為黃土地質(zhì)異變?yōu)镼3風(fēng)成黃土夾沙卵石層。這意味著就要在沙漠中修建窯洞，隨時(shí)可能發(fā)生塌方。原設(shè)計(jì)工期34個(gè)月，實(shí)際地質(zhì)變異后，按風(fēng)成黃土夾沙卵石層進(jìn)度，隧道貫通應(yīng)在2015年5月。實(shí)際節(jié)約工期270天。建設(shè)者們樹(shù)立累卵之危的安全意識(shí)，一改“單壁慢進(jìn)強(qiáng)支”的掘進(jìn)方法為“管超前、嚴(yán)注漿、短開(kāi)挖、強(qiáng)支護(hù)、勤量測(cè)、早封閉”。全隧開(kāi)挖總量60萬(wàn)方，60%以上為沙卵石，不可預(yù)測(cè)控制的塌方僅為總方量的萬(wàn)分之零點(diǎn)三。行家評(píng)析，建設(shè)者用建隧史上最“笨”的辦法干出了最聰明的事業(yè)。
西寧繞城高速雙向6車道特長(zhǎng)黃土隧道在業(yè)內(nèi)可謂“瓷器活”，精心選擇可靠的施工隊(duì)，讓陜西路橋一舉中標(biāo)。長(zhǎng)年跨地域馳騁的陜西路橋集團(tuán)是一支以公路建設(shè)為主業(yè)的雙A級(jí)信用企業(yè)，年完成投資40億元以上，40多年來(lái)，公路交通成果遍及國(guó)內(nèi)外，“勤業(yè)敬業(yè)”讓其美譽(yù)連連，僅青海一域，市場(chǎng)份額已達(dá)20多億元。實(shí)踐證明，陜西路橋是一支可破堅(jiān)冰攻堅(jiān)克難的“金剛鉆”。
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注：本文轉(zhuǎn)載于陜西交通報(bào)2014年8月22日第一版。
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