云南省保（山）至龍（陵）高速公路K523+270特大橋主橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)，跨徑布置為90+160+90m，總長340m。主橋按雙向四車道設(shè)計(jì)，箱梁頂寬為22.5m，底寬為11.5m，箱梁為單箱室斷面。箱梁根部梁高9.5m，跨中梁高為3.5m，腹板厚度分別為0.8m和0.6m，底板厚度由端部的0.3m按3/2次方拋物線變化至根部的1.1m。箱梁采用縱向、橫向、豎向三向預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，縱向預(yù)應(yīng)力采用大噸位群錨體系，橫向預(yù)應(yīng)力采用扁錨體系。

掛籃(下圖1)移動是本橋施工的重點(diǎn)、難點(diǎn)，擬采用施工順序?yàn)橄?span>0^#塊，然后懸臂澆筑，再澆筑現(xiàn)澆段，最后合攏。利用塔吊垂直運(yùn)輸材料，人工上下在墩身內(nèi)側(cè)搭設(shè)鋼管樓梯，每個工班根據(jù)工作面的開展情況及次序，分成若干個小組，合理安排，保證上部施工連續(xù)不斷進(jìn)行。

2.1 靜定菱形桁架

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圖1?K523+270 大橋懸澆施工掛籃總體布置

主桁架為掛籃的承重主結(jié)構(gòu)。它由兩片固接靜定菱形桿系桁架組成。菱形桁架長12m、高4m，由5根桿件在節(jié)點(diǎn)通過節(jié)點(diǎn)塊夾板和螺栓連接而成。桿件采用抗扭性能良好的空心薄壁箱形斷面。兩片桁架在B、C、D點(diǎn)用∠100×100×14角鋼拼裝成桁架形成橫向聯(lián)系，在A點(diǎn)設(shè)置上前橫梁。桁架前端為主桁承受外荷載的唯一作用點(diǎn)，中節(jié)點(diǎn)B為主桁在橋面上的支承點(diǎn)，也是掛籃推移水平作用點(diǎn)，后節(jié)點(diǎn)D為主桁的錨固點(diǎn)（即掛籃抗傾覆的平衡錨固點(diǎn)）。

2.2 上前橫梁

2.2.1 上前橫梁應(yīng)有足夠的豎向、橫向及抗扭剛度。由于是位于主桁前端，自重應(yīng)盡可能小些。

2.2.2 上前橫梁采用2個[50c槽鋼及鋼板焊接而成。

2.2.3 底籃

(1)底籃是懸澆箱梁施工的懸掛式底座，它由底模、前后托梁及腳手架組成。

① 由于0^#塊順橋向只有10m長，不能滿足掛籃正常主桁架的拼裝，即特意在0^#塊段上對掛籃進(jìn)行了水平錯位,改變了原助支架的方案。并完成1^#塊段的澆筑及縱、橫、豎向的預(yù)應(yīng)力張拉、壓漿工作。脫除內(nèi)、外底模板，并將所有前吊點(diǎn)轉(zhuǎn)換到已完成的1^#塊上，拆除特意加工的整體式主桁，拼裝正常主桁架，再將所有前吊點(diǎn)轉(zhuǎn)換至主桁梁的上前橫梁上，整個拼裝過程是用塔吊配合卷揚(yáng)機(jī)組進(jìn)行吊裝。

拼裝流程步驟如下：鋪設(shè)導(dǎo)向軌道→安放中支點(diǎn)塊→拼裝主桁各節(jié)點(diǎn)塊及桿件、滑車、橫向聯(lián)系桿→安裝前橫梁、前吊桿、提升千斤等→安裝液壓頂推裝置→連接后接點(diǎn)小車、拆除前后節(jié)點(diǎn)、支撐→主桁各處全面檢查→安裝后錨固系統(tǒng)。

　　a鋪設(shè)導(dǎo)向軌道，用塔吊吊至梁頂，放在一定位置，并將兩臺掛籃道軌聯(lián)結(jié)在一起，用木、鋼板或楔形塊墊平，使道軌頂面標(biāo)高相等，并用分配梁錨固在梁體上。

　　b安放中支點(diǎn)塊，將其安放在0^#塊段的兩頭位置，并在前后節(jié)點(diǎn)塊位置附近支立臨時支點(diǎn)（方木垛或其它支撐）。

　　c依次拼裝后、前、中水平桿，豎向桿、斜桿和前上水平桿，然后拼裝前、后節(jié)點(diǎn)塊滑車，橫向聯(lián)系桿，在拼裝豎向桿之前應(yīng)將上節(jié)點(diǎn)塊安在豎向桿上，采用豎向預(yù)應(yīng)力Φj32精軋螺紋鋼筋，將后端錨固。

　　d安裝前橫梁，要平衡、對稱，同時吊在安裝的位置上，盡快打入鎖定銷，擰緊所有螺絲，抓緊穿入前吊桿、吊帶，同時安放提升千斤頂。

　　e安裝液壓頂推裝置，并連接水平頂推、前吊桿提升、后主桁調(diào)整、千斤油管、油泵及電路等。

f連接后接點(diǎn)小車，拆除前、后節(jié)點(diǎn)處臨時支撐，使其主桁受力在中節(jié)點(diǎn)塊和后節(jié)點(diǎn)小車行走輪上。

g在主桁后節(jié)點(diǎn)錨固處，用Φ32精軋螺紋筋擰上十字鉸接頭并上在腹板豎向預(yù)應(yīng)力精軋筋上，使其后節(jié)點(diǎn)小車行走輪上的受力解除，并安裝保險系統(tǒng)。

h拼裝完成后，對整個主桁結(jié)構(gòu)、桿件、節(jié)點(diǎn)鎖定銷子及千斤油泵等進(jìn)行一次全面檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正。

② 模板拼裝

　　將二臺主桁校正準(zhǔn)確定位、錨固穩(wěn)定后，方可進(jìn)行模板安裝。模板按先底模后外模，再內(nèi)模的程序吊裝。步驟為：

③在0^#塊段上利用拼裝好的特殊掛籃將1^#塊段對稱施工完成后，即可拆除特殊掛籃主桁架，拼裝正常掛籃主桁拼裝完成后，即可進(jìn)行掛籃的加載試驗(yàn)，即采取拼裝步驟如下：

a待1^#塊張拉、壓漿完成后，即可脫除所有模板，利用鋼絲繩、導(dǎo)鏈等將掛籃所有前吊點(diǎn)轉(zhuǎn)換到已完成的1^#塊段上。

　　b解除特殊掛籃主桁的整體固接螺絲、夾板，使其成為分體主桁，同時在1^#塊段頂上延長掛籃軌道，對稱將2臺特殊主桁前移至一定位置，后拆除特殊主桁，拼裝正常掛籃主桁架。

c對前三角各節(jié)點(diǎn)連結(jié)處（銷子、保險銷等）進(jìn)行全面檢查。

　 ④外模系

a外模系是指箱梁外側(cè)的腹板和翼板的模板等，為了減輕自重及便于液壓自動控制，外模采用了懸掛式結(jié)構(gòu)，由[100槽鋼焊接成框架式模肋、三角穩(wěn)定聯(lián)桿[100槽鋼水平加強(qiáng)肋[100槽鋼、模面、滑梁及邊縱梁組成。前后端通過滑梁和邊縱梁分別吊在前橫梁上及錨固在已澆箱梁段頂板上。模板縱向長度5.0 m（箱梁分段最長度4.5m）?；翰捎?個[32槽鋼及鋼板焊接成型，長度為10.8m，重載時，在緊靠模板后端處將滑梁錨固，空載移動時，托著模板，前端由主桁帶著運(yùn)動，后部（模板以外的滑梁部分）上弦桿的下緣掛在定點(diǎn)小車輪子上，輪子的滾動即帶動滑梁和模板前移。外模的模肋框架和三角聯(lián)桿0.75m間距設(shè)一道，模面采用特制的大塊組合鋼模板，采用長5cm∠70短角鋼塊打眼焊在膜肋一定位置上，使之與模面相連，其優(yōu)點(diǎn)為：整體性能好，可節(jié)約模肋；接縫少，能很好保證箱梁表面平整度。

　　b外模始終處于懸掛狀態(tài)，且與掛籃其它部分保持同步升降，調(diào)位均由液壓電氣控制。

　?、?內(nèi)模系

　　c內(nèi)模縱向0.75m間距設(shè)一道模肋，頂模肋與兩滑梁上弦桿采用螺栓連接，同時采用∠120×∠120角鋼和[100槽鋼將滑梁和頂模肋連成框架。模面采用特制的大塊組合鋼模板。腹板模板在上拐角處采用兩個銷子懸掛在頂模板肋上，其具體結(jié)構(gòu)為：在豎模肋的上端設(shè)置連接鋼板并鉆有偏心旋轉(zhuǎn)孔及定位孔，拼裝時，先將豎模肋與頂模肋相應(yīng)的偏心旋轉(zhuǎn)孔用鋼銷穿住，使其豎模肋處于懸掛狀態(tài)，拼掛豎向模板完成后，旋轉(zhuǎn)整塊模扇使其豎模肋與頂模肋的定位孔重合后，穿入定位鋼銷，即可滿足內(nèi)模要求，穿入拉桿連接內(nèi)、外模即可。脫模時，只需抽掉內(nèi)外模板連接拉桿、將定位銷打掉，豎模便以偏心旋轉(zhuǎn)銷為圓心，在重力偏心矩作用下，向箱內(nèi)方向轉(zhuǎn)動一位移，腹板即可脫模，重新掛模時，只需用千斤頂或人工將豎模輕輕頂起，穿上定位銷即可。內(nèi)模始終處于懸掛狀態(tài)，且與掛籃其它部分保持同步，其升降、調(diào)位均由液壓電氣集中控制。

　 ⑥ 錨固系統(tǒng)

　　⑦ 推進(jìn)系統(tǒng)

c該液壓推進(jìn)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)為：操作簡便，行走平穩(wěn)，對稱均衡，便于同步，安全可靠，工人勞動強(qiáng)度小。

　　通過以上的介紹和敘述，使我們對Ｔ構(gòu)橋掛籃的施工工藝有了全面的了解和認(rèn)識，對我們在以后的施工中遇到相同類型的施工提供了參考。

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